隆城国际机场即将投入使用
据越南媒体报道，位于同奈省的隆城国际机场（距胡志明市以东约40公里）预计于2026年建成投运。其与胡志明市新山一机场的航班分工问题，需要深入研究，并评估航线调整可能带来的影响。为此，越南航空港总公司（ACV）已就相关方案向主管部门及国内外航空公司征求意见。
隆城国际机场是越南同奈省隆城县一个施工中的国际机场，离胡志明市东北40公里。在2005年时越南政府已经通过总体预案。在完工后，隆城国际机场将会成为全越南最大的机场。此机场将有4条全长4000米、宽60米的跑道。设计年吞吐量上限为1亿人次。
隆城国际机场项目是越南历史上最昂贵的基础设施项目之一，估计隆城国际机场将于2026年投入使用。之前越南南部地区的主要机场为位于胡志明市的新山一机场，因为新山一机场离胡志明市区不到10公里，因缺乏土地的原因无法大规模扩建，逐渐无法承受越来越多的旅客，因此越南政府批准在同奈省建设隆城国际机场。
两种分工方案
仁川机场集团（IAC）顾问提出了两种方案：
方案一：全部国际航班转至隆城国际机场
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运营分工：新山一机场专门运营国内航线，年客运量约2,950万人次；隆城国际机场承接全部国际航线，年客运量约1,910万人次，同时运营部分国内航线（年客运量约150万人次），主要服务中转旅客。
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比例结构：新山一机场保留95%的国内客运量，隆城国际机场承担全部国际客运量。
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优势：集中化国际运营、降低成本、确立隆城国际机场作为南部国际中转枢纽地位、缓解新山一机场长期超负荷运行，并具备24小时运营条件。
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劣势：胡志明市短途国际旅客因隆城距离市中心较远而略感不便。
方案二：国际航班分担运营
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运营分工：新山一机场继续运营国内及部分短途国际航班，年国际客运量约380万人次；隆城国际机场承接全部远程国际航班及部分国内航班，预计年承接国际客运量约1,530万人次，总客运量约1,680万人次。
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比例结构：新山一机场运营20%的国际客运量，隆城国际机场运营80%。
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优势：方便市中心旅客前往周边国家，利用新山一现有设施，减轻隆城国际机场的初期运营压力。
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劣势：运营成本上升、旅客易混淆出发机场、中转时间和成本增加、国际航线网络被分割，削弱隆城国际机场竞争力。
各方意见与进展
目前，越南航空局及多家国际航空公司倾向于方案一，即将全部国际航班转至隆城国际机场，以便优化资源配置，并推动其成为具有国际竞争力的区域枢纽。
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越南航空公司（Vietnam Airlines）：建议新山一机场保留东盟国际航线及越南国内航线，隆城国际机场则运营东盟以外的国际航线及其他航线，外国航空公司全部入驻隆城。
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竹航（Bamboo Airways）：支持上述意见，但提出应分阶段实施，以确保平稳过渡。
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ACV立场：认为集中全部国际业务至隆城国际机场符合发展趋势，有利于经济发展和航空业整体规划。
时间表
越南政府已要求航空局牵头，会同ACV及各航空公司深入研究，全面评估分工方案的影响，并在2025年9月之前提交最终方案。
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